エンジンサイクルアナライザー 自動車トレーニング機器 教育機器

ECA100 エンジンサイクルアナライザー 自動車トレーニング機器 教育機器

エンジンサイクルアナライザー
学生の実験、研究室でのデモンストレーション、またはプロジェクト作業に最適なエンジン サイクル アナライザーを使用すると、学生はさまざまなエンジン性能特性を調査できます。
多用途の機器は、教育用途に特別に設計されたハードウェアとソフトウェアの両方で構成されています。 これにより、学生は内燃エンジンのクランク角度またはクランク容積とシリンダー圧力の関係を調べることができます。 この装置は主にエンジン テスト セットおよびエンジン (TD200 および TD300 シリーズ) で使用するためのものですが、互換性のあるシリンダー ヘッド トランスデューサーやクランク角エンコーダーを備えた他のエンジンでも使用できます。
この装置は、コネクタとリード線を備えたハードウェア ユニットと、データ収集および分析ソフトウェアで構成されています。 このハードウェアは、高速 PC インターフェイスを備えたマイクロプロセッサベースの信号調整ユニットで構成され、頑丈な保護筐体に収められています。 別売りのシリンダーヘッド圧力トランスデューサー (ECA101) およびクランク角エンコーダー (ECA102) からの信号を受け取り、調整します。 シリンダー圧力入力には、校正用のデジタルサムホイールを備えた高精度チャージアンプが含まれています。 クランク角位置だけでなく、クランク角エンコーダからの信号もエンジン速度の決定に使用されます。

注: エンジン間で交換可能ですが、ECA101 と ECA102 を 1 つずつ購入し、各テスト エンジンに取り付けることをお勧めします。 これにより、セットアップにかかる時間が短縮され、損傷の可能性が軽減されます。 ハードウェア ユニットからの出力は、エンジン サイクル アナライザー ソフトウェアを実行しているコンピューター (コンピューターは含まれません) に接続されます。 ハードウェア ユニットには、プロセッサの準備状況、エンコーダの上死点の位置、および PC の通信ステータスを示す LED インジケータが含まれています。 このソフトウェアは、圧力対クランク角度 (p-θ) および圧力対体積 (p-V) プロットのリアルタイム表示を提供します。 データの計算を実行して、ブレーキ平均有効圧力 (BMEP) と比較するための指示平均有効圧力 (IMEP) と指示出力、およびテスト エンジンの機械効率を決定するブレーキ出力を正確に表示します。
このソフトウェアには、学生がエンジン サイクルを視覚化し、より深く理解できるようにする便利なスナップショット、リプレイ、アニメーション機能が備わっています。 スナップショットとリプレイにより、学生はいくつかのエンジン サイクルをキャプチャし、クランク、ピストン、吸気バルブ、排気バルブの相対位置を示すアニメーションを使用して学習することができます。 また、このソフトウェアを使用すると、学生はエンジン構成ファイルを作成して呼び出すことができ、クランク半径やエンジン掃引容積などの計算に必要なテスト エンジン データを簡単に入力できます。 データを他のソフトウェアにエクスポートして、さらに分析することもできます。

学習成果
このアナライザを適切なテスト エンジンと併用すると、次のようなさまざまな内燃エンジン特性を調査できます。
• 内燃機関の熱力学的サイクル
・図示平均有効圧力と図示動力の計算
・図示平均有効圧とブレーキ平均有効圧の比較
• テストエンジンの機械効率
• 燃焼分析など、エクスポートされたデータを使用したさらなる作業